瑞士鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商SBB貨運(yùn)公司正在整個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)配備射頻識(shí)別技術(shù)，以監(jiān)測(cè)車隊(duì)進(jìn)出站點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)。該項(xiàng)目部署前，SBB貨運(yùn)公司的母公司瑞士聯(lián)邦鐵路公司(SBB)已在其運(yùn)營(yíng)的乘用車上部署了RFID技術(shù)。

　　本月底前，SBB貨運(yùn)預(yù)計(jì)將在6700貨運(yùn)汽車中的1000臺(tái)附著標(biāo)簽，另外五千多輛汽車將于明年年底進(jìn)行部署。該技術(shù)由芬蘭RFID公司Vilant提供，使用Vilant自己的UHF RFID讀取器，以及來自Confidex的耐用型Ironside標(biāo)簽，可讓SBB Cargo及其客戶準(zhǔn)確識(shí)別每輛車進(jìn)出站點(diǎn)的時(shí)間及其訂單。這也可讓SBB貨運(yùn)的裝卸過程更簡(jiǎn)單，從而防止錯(cuò)誤或貨運(yùn)延遲。

(標(biāo)簽附著在每輛貨運(yùn)車廂的兩側(cè))

　　SBB貨運(yùn)位于瑞士奧爾滕市，每天在瑞士國(guó)內(nèi)配送175,000噸貨物。貨物通過鐵路車在站點(diǎn)之間進(jìn)行配送，使用汽車在站點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行配送。汽車及其移動(dòng)的跟蹤是一件非常復(fù)雜的過程。同時(shí)，一旦犯錯(cuò)，將造成很大成本浪費(fèi)。

　　過去，貨車管理一直采用手動(dòng)方式，鐵路沿線人員用紙筆記錄汽車車牌號(hào)，然后帶回辦公室。手動(dòng)方法不僅速度慢，且?guī)У睫k公室需要花費(fèi)時(shí)間。這些信息往往會(huì)延時(shí)數(shù)小時(shí)或數(shù)天。

　　因此，SBB貨運(yùn)的資產(chǎn)智能總監(jiān)Christian Schmidt表示，SBB一直在尋找相關(guān)技術(shù)對(duì)這點(diǎn)進(jìn)行改善。Schmidt解釋說，RFID部署是SBB貨運(yùn)自動(dòng)化計(jì)劃的一部分。除了使用RFID技術(shù)識(shí)別識(shí)別每輛車的移動(dòng)，該公司還使用GPS及傳感器跟蹤冷藏車位置、溫度、濕度和振動(dòng)水平。隨著使用RFID系統(tǒng)，SBB貨運(yùn)的調(diào)度員和客戶可以通過電子郵件或文本消息在每輛車到達(dá)車站或碼頭時(shí)接收到自動(dòng)提醒。該自動(dòng)化手段可有效防止錯(cuò)誤，提升競(jìng)爭(zhēng)力及安全性。

　　SBB貨運(yùn)在一年前便開始尋找合適RFID技術(shù)，最終選擇了Vilant系統(tǒng)。從那時(shí)起，該公司便一直在進(jìn)行測(cè)試，以確定最佳的標(biāo)簽放置和標(biāo)簽類型。Vilant的項(xiàng)目工程師Verena Dickmann說，標(biāo)簽最終確定附著在每輛車的兩側(cè)。

　　每個(gè)標(biāo)簽綁定的唯一ID號(hào)碼綁定了相應(yīng)的汽車種類及序列號(hào)，并存儲(chǔ)在SBB貨運(yùn)軟件內(nèi)。SBB貨運(yùn)在多個(gè)個(gè)站點(diǎn)和航道安裝RFID讀取器。這些設(shè)備可以讀取時(shí)速150公里的汽車。

　　SBB貨運(yùn)在起管理軟件存儲(chǔ)貨物歸屬人等數(shù)據(jù)。RFID標(biāo)簽綁定了汽車ID，因此每次汽車通過讀卡器，軟件會(huì)更新汽車及其運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔ⅰ?/span>

　　當(dāng)標(biāo)記的貨運(yùn)車通過讀取器時(shí)，設(shè)備捕獲每個(gè)唯一的標(biāo)簽ID號(hào)，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到基于云的服務(wù)器。接著，Vilant的列車分析儀軟件將解釋標(biāo)簽信息，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。此外，該方案還安裝了運(yùn)動(dòng)傳感器，以檢測(cè)無RFID標(biāo)簽的汽車。

　　Schmidt說：“快速的讀取能力是RFID的主要價(jià)值。我認(rèn)為這是我們計(jì)劃的第一步，我們將連接不同數(shù)據(jù)源并允許不同客戶使用該數(shù)據(jù)。”（作者：林俊奇 來源：RFID世界網(wǎng)）

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